直升机尾部减速器机匣的设计改进

直升机驱动系统尾部减速器机匣在研制过程中出现故障频率较，通过采取全程应力检测方法，在定型前全面发现直升机尾减速器机匣的故障原因进行了设计改进。静力实验和疲劳实验结果发现了尾部减速器机匣的静力和疲劳薄弱部位。地面联合实验和科研试飞结果发现故障主要原因为机匣的动态特性与系统整体不匹配引起共振。根据全程应力检测结果对机匣结构进行局部改进，以共振的发生。改进方案为：改变安装脚的筋板连接强度，减小肋板区减轻孔周围厚度，增加安装脚底部厚度，稍微增厚小齿轮滚子轴承安装边。结构的局部边改使它与系统整体有良好匹配性，同时兼顾了静力和疲劳特性的改革。改进后的机匣与改进前相比动力水平下降了49%，经地面联合实验和科研试飞验证，质量得到显著提升。

  直升机驱动系统属于直升机的关键部件，其结构的耐久性和可靠性直接关系到直升机的飞行安全。在直升机飞行过程中，驱动系统零部件需要承受较大载荷，除发动机传过来的动力载荷外，还受到机动载荷和各种原因带来的振动载荷。在驱动系统的研发过程中常常需要对其零部件进行及时的故障诊断及设计改进以直升机的安全飞行。